旧勝沼駅-1

つづき兼ラスト　画面右手が、現中央東線手前が現「勝沼ぶとう郷」

廃ホーム知らない人が見ても分からないこの遺構っぷりがよい

反対側からちょうど、長野色が現駅に停車中

旧駅と現駅の見事なコラボ

これにて、大日影トンネルから続いた「勝沼ぶどう郷駅」シリーズは終わり

次のネタ探しに入ります

旧勝沼駅-0

ってことで、予告しておいた、勝沼ぶどう郷駅隣接の「旧勝沼駅跡」≒廃ホームが、現駅甲府寄りに残っている

整備された「大日影トンネル」を見た後で、この「遺構ぶり」を見るとたまらない

駅名表示は、リニューアルされたかもしれないが、隣駅（東京より）が、×甲斐大和初鹿野になっているのが良い

あと一回、この「勝沼ぶどう郷駅」をめぐる《遺構》風景がつづきます

大日影トンネル-2

つづきトンネルを抜けたところかなり整備されています

旧線レールは、モニュメント的な保存≒見せるため状態

それでも、旧線跡ウオーキングには欠かせないツールか

次回予告　大日影トンネルは、現勝沼ぶどう郷駅の東京よりにあるが旧「勝沼駅」ホーム跡が、現ぶどう郷駅の甲府寄りに残っているので次回アップ予定

大日影トンネル-1

つづきトンネル内部は特に怖くなく通り抜けるとまたトンネルが

この馬蹄型がたまらない

（おそらく）ワインの貯蔵庫として、利用されているようだ上田交通真田線でも、これに近い廃線跡利用方法が見られたでも、こちらは「奇麗」

廃線≒旧線跡としてはキレイすぎる面もあるがそれでも、整備されているのは、安心感がある

つづく

大日影トンネルー０

平成年月頃、中央東線勝沼ブドウ郷駅東方に、開放されている、旧「大日影トンネル」を　左が現線右が旧トンネル＋線路のオブジェが

上の撮影点付近から　現勝沼ぶどう郷駅方向へ右が現線

　朝の時過ぎなので、まだトンネル内は開放されていない時からだったかな

って退屈していたら臨時あずさ系が現トンネルから出てきた

この前日に甲府市内に泊まって　当時の住居地首都圏に帰路する途中でした

津軽鉄道－1

シリーズ回目LASTです

「手書き」調の、駅名表示が、旅情をそそる

（誤解のないよう）「本州最北」の民鉄と呼称している

（おそらく）JR五能線五所川原駅隣接の、津軽鉄道津軽五所川原駅と思う

架線の無い、広々とした間を感じることができる

この時は、「旅路ゴタゴタ」で、五能線リゾート快速（全車指定席）に乗らざるを得ず、弘前駅へ⇒そして、弘前城で桜を見たような気がします

で、これで次のシリーズを検索検索

津軽鉄道－0

また「ネタ探し」をして平成年月に訪れた五能線五所川原津軽中里の津軽鉄道ストーブ列車で有名だが、訪れた時は春なので

津軽中里駅舎この時は、新青森駅が上手く接続しなくて、旅程が大きく崩れてしまった

（北海道の、ふるさと銀河線池北線亡き後）確かに、最北の私鉄だ

終端部だったかな

走れメロス号だったような　結構新しいっぽいディーゼルカーだ

この時は、往路（津軽五所川原津軽中里）は、団体さんで一杯帰路は、アテンダントさんと、貸し切り状態だったことを覚えている

つづく

田浦駅付近の廃線跡-4(Last)

最終回です線路と線路の間の川には橋台跡が残っており、まぎれも無く、鉄道遺構であることを実感できる

この橋台の続きが

これ　線路が残っている地面に埋もれていない

この先は、田浦駅に向けて、埋もれた線路が続く

これら線路は、田浦駅の横須賀よりで流するが、今は線路は断ち切られています

以上で、本シリーズは終わり　次回はまたネタを探します

田浦駅付近の廃線跡-3

つづき草むした台地に廃線路跡

田浦駅へ戻る途中で「線路が消えゆく」トンネルを振りかえる

（見えにくいが）廃線路が、ダイヤモンドクロッシングで十字交差

規模は小さいが、名鉄築港線付近にも同様なものが残るもっと前は、阪急西宮北口駅を思い出す

もう一度草むした土地＆廃線路の見事なコラボ

次回が最終回です

田浦駅付近の廃線跡-2

つづき線路が、前方のトンネルに向かって

消えて行く　うん　なんか感慨無量

「現役時代」はどうだったのだろう　思いが馳せる

その「線路が消える地点」から、田浦駅方向を振り返った感じ

あんまり、通行量も少なく、廃線跡探索もじっくりできる　つづく

田浦駅付近の廃線跡-1

つづき　一般道路から、廃線跡線路の遺構がも見られる

前方のトンネルに向かって、路面電車的な廃線路

この風景を見た時「ここに行きたい」って思った

線路がトンネルに埋もれて行く？って昔はどんなだったんだろうって幻想を抱いてしまう

もう少し続きます特に何が良いっていう廃線跡ではないが、異色であることには変わりは無い

田浦駅付近の廃線跡-0

平成年月首都圏に住んだら行こうと決めていた、横須賀線逗子駅での連結開放E系両が両を切り離した先の、横須賀の手前「田浦駅」

　小さい頃「両端をトンネルで挟まれているので、ドアカットあり」ってのを鮮明に覚えている

　目的は、横須賀駅方面へ向けて、かつての専用線が分岐し＋廃線跡として残存している光景を見ること

　この路線は付近一帯港湾まで張り巡らされており、一部は米軍基地施設まで続いているらしい　画面左が田浦駅方向

　それら関係の輸送などに使われていたらしいが、昨今は使用されておらず、路線は撤去されないまま存置され＋朽ち果ててしまった場所も多く、「フリーク」には耐えられない楽しみがある

路面電車っぽく、道路と一体化してしまっている

見えにくいが、まさに「アスファルト版」“自然に還った”線路状態

こういった風景を、田浦駅下車後すぐに見ることができます

つづく

大社駅-2

最終回末期の大社駅の時刻表出雲市行きオンリーのローカル線だ

出雲市駅からの接続もキチンと載ってある

（再掲かも）　構内踏切＋SL　など、この先にレールがつながっていた時代を思い出さざるを得ない

　で、このシリーズは終わり　またネタを捜します

大社駅-1

つづき線路跡は、まさしく「廃線・遺構・廃墟」っぽく、残っている＝残してくれているこちらは、車両止め方向

こちらは、出雲市駅方向はるか先は、大阪名古屋東京方向へレールがつながっていた

建屋内には、運賃表が残っている

山陰線は当然としても、東海道線や四国方面が載っているのが凄い　次回が最終回です

大社駅-0

平成年月前回の四国から、一気に山陰地方へ平成年以来年ぶりの、旧国鉄大社線大社駅跡地へ

一畑電車出雲大社駅よりかは、出雲大社本体より遠いが、今でも列車が走ってきそうな雰囲気の建屋だ

構内は、自由に立ち入れる　線路は草むしているが　往時のたたずまいを色濃く残している

名古屋＆金沢発小浜線経由、急行「大社」（大社線内普通列車）があったことを覚えている

奥にSLが静態保存　つづく

海部駅-1

海部駅高架下には、「阿佐海岸鉄道開通記念碑」が建っていた

下から見上げる限りは　鉄建公団的立派な高架橋

ローカル線とは思えない

　で、この後どういうルートをたどったかと日記をひも解くと

→牟岐線　日和佐泊　　翌日→うずしお→岡山→さくら→広島：広電新電停＋　アストラムライン往復→山陽線を西進→岩徳線キハ→こだま→新山口→スーパーおき→出雲市で大社線大社駅跡をチェック！！していました

全く記憶になかったが、これで徳島県内鉄道全制覇

ってことで、次回は「大社線大社駅跡」を